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58到家CEO陈小华的情血河老祖异界游人节:58速运与GOGOVAN合并始末

时间:2017-09-04 16:55 来源:http://www.bmeetg.com/ 作者:舟山新闻网 阅读:

58到家CEO陈小华(右)

58到家CEO陈小华(右)

  新浪科技 肖鹏

  作为2015年最大的风口,无数创业者和资本涌入O2O行业,点燃了又一波创业热情。陈小华也是在那个时候从58同城拉队伍单干,创立58到家。以58到家CEO陈小华、河狸家创始人雕爷等为代表的O2O创业者以“敢讲话”著名,向来不会像现在的创业者一样背发言稿,也不会用“一切以公关口径为准”搪塞问题,参加他们的发布会总不会空手而归。

  陈小华今年35岁,人到中年却一点没有中年人该有的样子——当然,这也未必是件坏事。第一次见陈小华是在2015年中国O2O·58岳麓峰会前夜。彩排前,工作人员四处寻找陈小华,却被告知“小华带着一帮老大去吃夜宵喝酒了。”

  第二次见则是一次视频采访,他的秘书是一个年纪不大的小姑娘,满脸惊慌地跑到前台说“小华不见了!”后来才知道,他去给一个好友的发布会站台,并上台即兴讲了对创业的看法。最终,他在一家日料店的等位区完成了视频的录制。

  第三次见面是一次专访,即使在自己的公司里,他也没有随身带着杯子,讲到兴起,拧开一瓶还挂着冰珠的矿泉水一饮而尽。无视公关在一旁对讲话内容反复暗示,他都会讲出一些锋芒毕露的观点。但有趣的是,他的一些观点当时很难被接受,却被时间验证是正确的。

  第四次是在一场大会上,陈小华扔掉了演讲稿,在台上滔滔不绝讲了两个小时。他讲到了美业、家政和速运三大业务之间的联系,一边拿着融资一边投资O2O项目的原因,毫不掩饰地回应竞争对手“做垂直的永远无法理解平台的想法”以及“大虾来了”的小龙虾用来下酒最合适。

  就是这样一个不羁的人。

  随着资本遇冷,仅仅半年O2O风口就已不再,当时豪言壮语的创业项目纷纷倒闭,如今已所剩无几。共享经济和人工智能成为了创业者和资本追逐的新概念,而58到家还在做着“过时”的生意,仅从58同城的财报中还能看到这家公司的身影。陈小华本人也似乎很久没有出现在公众视野中。

  几乎所有人都在幸灾乐祸——58到家这个玩票的富二代完了。

陈小华(资料图)

陈小华(资料图)

  2017年8月28日,58到家宣布旗下速运业务58速运与东南亚同城货运及物流平台GOGOVAN合并,新公司将成为亚洲最大的同城货运平台,并继续沿用GOGOVAN作为英文品牌,及58速运为中文品牌。这样的操作让人很难不将它与“分拆上市”挂钩。

  陈小华回来了,却略显平静。

  很遗憾,没能到现场看到合并情形,不知道当年讲到兴起、拧开冰水一饮而尽的陈小华,有没有端起泡着枸杞和菊花的保温杯。

  在此次交易中担任双方独家财务顾问的华兴资本为项目取代号为“情人节”,发布会的当天,正是中国传统节日七夕。“我也没有想到七夕节把大家请来,上周我选日子的时候只知道这天是周一,今天早晨才知道是七夕。”作为媒体沟通会的开场,陈小华解释了选在七夕开发布会的缘由,“这不是人为,而是上天的安排。”

  58速运是2014年7月份开始酝酿的,10月正式成立事业部。两年来速运越做越大,已不再只是搬家业务,与58家庭战略越来越不符。因此,2016年58到家决定给速运一个更灵活的架构。陈小华判断,分拆的前提有两个,第一,市场份额绝对领先;第二,必须有盈利的曙光。

  陈小华透露,当然有很多投资人想投速运,却被一一拒绝。“我说除非你给我找一个好的公司,跟我合并,或者是给我推荐一些好的CEO。但事实上,在全中国范围内很难找到这样互补的。如果找一个份额比我小又跟我直接竞争的,合并完了还得整合这些人,两边团队人心慌慌,至少长达半年根本没有精力去做其他事。而且同质化合并都是两家打得不可开交、没有办法盈利时的被动合并,创始人本来是不愿意的——能打败为什么要合并呢?”

  2016年底,GOGOVAN创始人兼CEO林凯源到北京办事,与陈小华及另一个朋友在颐堤港吃了晚餐,两人一拍即合。“两者在业务上完全复合,更重要的是58到家对这件事情想得很清楚,我们需要更好的团队,需要更好的治理结构,不仅仅是考虑家庭,还需要走向更大的物流市场,而且同时打开面向亚洲面向企业的服务。”陈小华说。

  合并后,陈小华将担任合并后新公司董事长,林凯源将担任合并后新公司的CEO。至于合并完谁来管的问题,陈小华坦言“没有那么纠结”,此次合并更像一个标准的融资,有了投资意向书后在披露数据、团队沟通,所有的条款、后面所管的业务规划、预算,所有的都要做完了以后才正式签协议。事实上,在陈小华第一次去GOGOVAN总部时,细到公司的估值、合并、管理团队这些原则问题都已经谈完了。

  在林凯源眼中,陈小华是个真诚的人,“我创业四年看到了很多投资人,很多竞争对手,还有同行,包括传统的物流公司,他们说跟你学习学习,真的不是跟你学习学习,就是来看你在干什么——我要学,就要把你干掉。但是我跟小华谈的时候,真的是在交流未来这个行业怎么做,大部分的时间都是在谈这些东西。”

  因此,林凯源找到了其他联合创始人,在香港观塘外的海滨长廊坐了好几天,一直在谈这个事,最终,他们也觉得合并是一个好方向。

  在陈小华看来,两者大的方向没有冲突,“它在东南亚是领导者,有盈利的预期,也不怎么依赖补贴;我们也不怎么依赖补贴,我们也有盈利的预期,我们也是大陆的领导者,所以彼此1+1,不是为彼此添加包袱。”

  数据显示,目前,58速运全国覆盖超过100多个城市,平台注册司机达100万余人;GOGOVAN在亚洲6个国家或地区的14个城市拥有超过18万名注册司机,累计处理订单近3千万,拥有多家企业级客户。合并后的新公司将为企业和个人用户提供配送、实时货的及搬家服务,“合并完最明显信号就是58速运会快速下沉中国绝大部分地级市,并在东南亚扩张。”陈小华说。

  另外,合并后的新公司将独立融资。

  在O2O领域,“烧钱”是绕不开的话题。2015年的9月,58速运一个月补贴几千万,两个月烧掉了9000多万现金。另一家公司融了2000万美金,不出3个月就黯然退场。陈小华表示,补贴的效果极其有限,但是补贴是用来清场的。

(责任编辑:舟山民生在线)

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