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大年初五就开干 水上勘探抢进度

时间:2017-02-06 16:42 来源:http://www.bmeetg.com/ 作者:舟山新闻网 阅读:


锚定动工这一目标,大年初五就开干——连日来,今年普陀区“三重”项目鲁家峙至东港公路工程的水上地质勘探工作在日以继夜地进行。截至2月5日晚上,水上20个钻探孔位已完成14个。
 
  2月4日下午,记者登上位于沈家门渔港的勘察船,耳边是轰响的钻机声,地上摆放的一段段不同深度的岩心样本吸引了记者的目光。据介绍,鲁家峙至东港公路工程主要由“海底盾构隧道+山岭隧道”构成。水上地质勘探就是把钻头钻到盾构隧道所经过的海底地层内,观察取出来的岩心,分析地质构成,之后岩心还将被送到实验室检测力学性能,以确定盾构机钻孔参数。
 
  “工程地质条件直接关系到盾构机的设计参数,在现场我们通过岩心样本来作出初步描述、判断,样本还会进实验室作详细检测。”省交通规划设计研究院项目现场负责人余小马指着一段灰黄色的岩心告诉记者,“这块呈硬塑状,也就是物理力学指标相对比较好,这样的地质条件就适合盾构机穿过。”
 
  为获取这些岩心样本,水上钻探工作很不易。除了考虑天气、风浪等因素外,还要顾及沈家门渔港内大批船只——因为勘察船抛锚固定后就不能有偏差,水域越繁忙,作业时警戒维护工作就越难,加上钻机启动后要一直运转到当天任务完成,可以说每天都是在争分夺秒。
 
  “早上6点多船开动,抛锚定位好,船就不能动了,每天平均钻孔时间就要13、14个小时,钻孔深度浅的有38米,深的有54米。”省交通规划设计研究院地质工程部副主任彭丁茂介绍说,对此驻船的技术人员基本两班倒,哪怕再晚,也要现场对岩心进行观察、取样,作出初步描述和判断等,甚至有的加班到凌晨一点多才休息。
 
  两条船、6名技术人员、12名钻探工人,由主任工程师带队,从腊月二十七开始进驻作业水域作准备,到大年初五早上打下了“新年第一钻”。彭丁茂说,为了抢进度,他们将现场前移开展勘测工作,“不走以往勘察、设计‘按部就班’的老路,而是技术人员工作前移、现场直面样本,掌握第一手资料,及时把初步分析和样本传给设计部门。”
 
  春节期间该院设计专家也放弃了假期休息,抓紧初步设计工作,他们根据勘察的数据和分析材料,在设计中对相关参数进行调整,使方案更加科学合理。“也就是说,我们内业和外业同时开展,两头互动,这样工作效率就更高了。”彭丁茂说,接下来水上勘探还包括使用专业仪器的物探方式,而且陆域勘探也已经开始。
 
  同样为了项目保质保量尽早启动,我区相关部门也齐心协力做好保障。针对作业水域停靠大批船只、海上勘探作业存在困难的情况,区海洋与渔业局、沈家门海事处、区港航分局、沈家门港建设管理办公室、区边防大队等单位大力协调配合,在钻探作业期间6艘警戒船实行了24小时警戒。
 
  鲁家峙至东港公路工程是贯彻落实我省“5411”综合交通发展战略,实施《浙江舟山群岛新区发展规划》,完善普陀区国省道路网布局和岛屿间交通联系的具体举措,对于缓解鲁家峙大桥与东海路交通拥堵,加快创建沈家门渔港特色小镇,带动鲁家峙开发,打造沈家门、鲁家峙“一港两岸”具有积极推动作用。针对项目审批环节多、流程长等特点,区交通运输局自去年4月重新启动前期工作以来,以“提前开展、同步交叉”为原则,扎实对各种前期事项进行优化统筹,分解阶段性目标任务,实现了各项前期工作的高效衔接,“挂图作战”取得了实质性进展,获得工可报批的进程比往常缩短了近一半时间。

(责任编辑:舟山民生在线)

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